冷水機組的工作原理以及設計

制冷壓縮機高效率：
如今咱們來探討危害制冷機組耗能和大小的三個要素中的最后一個——制冷壓縮機高效率。
制冷循環的縮小輸出功率和最后的發電機組規格是以下三個要素的函數公式：
1-冷媒總流量
2-根據空調壓縮機的的壓力上升（Pc-Pb）。發動機壓縮比或壓升。
3-制冷壓縮機的真實高效率。
在現如今的市面上，電力能源的花銷和可行性分析早已變成選購制冷機組的主要考量要素。便宜電力能源的階段己經過去。也必須機器設備來融入持續上升的工程建筑花費。
因而，一切機器設備或方式，只需它能提升制冷壓縮機高效率，就能減少耗能，變小發電機組規格。使我們看一些生產商用于使機器設備越來越更小和更合理的常見方式。大家將從減少制冷壓縮機的壓升逐漸。
顯而易見，制冷壓縮機的機械結構設計是危害它高效率的一個關鍵要素。尺寸公差、磨擦、原材料等都務必精確地設計方案。
自然，進到制冷壓縮機的冷媒狀況也危害空壓機的高效率，這也是由與制冷壓縮機設計方案主要參數不相干的外圍設備決策的。
全部的制冷壓縮機被設計成縮小汽態并非液體冷媒。為了確保汽態并非液體的冷媒抵達制冷壓縮機進口，一般熱空調膨脹閥被用以固定不動排氣量的制冷壓縮機。借助其機械設備操縱，可以確保有15F的氫壓。
從下邊的P－H圖能夠看見，提升氫壓會使冷媒汽體的汽化熱（ft3/磅）提升。這代表每一磅的冷媒占有了大量的室內空間。
因為制冷壓縮機縮小冷媒的容積，在氫壓非常大時根據空調壓縮機的冷媒會較稀一些，制冷壓縮機的冷媒氣體流量（磅/秒）會減少。
很顯著，當氫壓提升時，縮小循環系統高效率會減少。
計算機仿真產生了解決方案。開利空調早已設計方案了空調溫控器，它可以給予十分細致的冷媒流量監控。相互配合感應器和微控制器，可以維持更確切的氫壓操縱。冷凍設備如今使用的氫壓并不是原先的15F反而是5F，而且沒有放棄機器設備的安全系數。
如今使我們把專注力轉為制冷設備中采用的制冷壓縮機。那一種適用于商業服務？容積范疇多少？為什么要用這一種而無需另一種？下面大家會探討這種問題。
銷售市場上的制冷機組有下列幾個種類：
1活塞機制冷機組
2冷水機組組
3離心式風機制冷機組
制冷壓縮機的種類選擇了它的容積范疇和運轉方法。
后邊的信息會較為他們的區別，變小范疇以協助大家恰當挑選 。
制冷機組的單機版容積范疇是15至10000冷噸。活塞機制冷機組的容積范疇是15至100冷噸。冷水機組組的容積大概是75至750冷噸。離心式風機制冷機組的容積大概是100至10000冷噸。
為了更好地開展較為。大家看來不一樣制冷壓縮機的特性。
空調制冷量范疇：
往復制冷機組：15到100冷噸
冷水機組組：75到750冷噸
離心式風機制冷機組：100到10000冷噸
往復：
往復式壓縮機是一種最舊式制冷壓縮機。它運用活塞桿在缸體中的前后運作來吸入、縮小并排出來冷媒到冷卻器中。因為它解決固定不動容積的冷媒汽體，因而稱之為固定不動排氣量機器設備。
因為是固定不動排氣量，有較高的發動機壓縮比。在部份負載時，它仍可平穩運作。這類特征使之可以用在風冷式機器設備中。
因為縮小冷媒的容積比較有限，往復發電機組的容積較小。可以用8個制冷壓縮機構成2個制冷循環來得到很大的制冷量。可是現階段市面上常用4個制冷壓縮機。
活塞桿：吸入一定量的汽體而且縮小
優良的高發動機壓縮比；
用好幾個制冷壓縮機來提升制冷機組的容積；
對小容積狀況非常好，有高的發動機壓縮比。
離心式風機：
在低發動機壓縮比時必須很大的制冷量，離心式風機發電機組可以達到這類規定。離心壓縮機的轉動特點使之能在低發動機壓縮比的情形下給予大冷量。
它并不是固定不動排氣量機器設備。根據轉動離心葉輪給予離心式驅動力，使冷媒通過擴壓器內的小安全通道，工作壓力上升，做到縮小的實際效果。因為風輪的高速運轉，可以在短期內縮小很多的冷媒汽體。風機葉輪的最大轉速比可以做到100000RPM。
活塞機發電機組因為活塞桿的反復運動，不可以做到很高的速率。因而它解決的冷媒的量都沒有離心式風機發電機組的大。
因為并不是固定不動排氣量機器設備，當發動機壓縮比上升時，數據統計一部分負載下進到導流器的氣體壓力降低時，流動性很有可能會被毀壞。
因而，由于離心壓縮機的轉動特點，該類發電機組適用低發動機壓縮比時的大冷量要求。
汽體進到轉動離心葉輪的進口；
離心葉輪給汽體向心力；
汽體注入并在導流器處聚集（受力）；
導流器將汽體送至冷卻器；
在低發動機壓縮比下解決大空間。
風冷式：
活塞機合適解決高發動機壓縮比時的小冷量狀況，離心壓縮機的轉動特點使之能在低發動機壓縮比的情形下給予大冷量。
是不是有發電機組可以融合活塞機的固定不動排氣量特點與離心式風機的大空間特性？螺桿式壓縮機可以達到這些必須。
相近活塞機，螺桿式壓縮機也是固定不動排氣量的。電機轉子的規格與凈重使之不可以在活塞機為核心的小容積規模經濟地運作。它可以用以比較大的制冷量，從每一個電機轉子為50~75RT起。
轉動的特點使之相比活塞機有更好的轉速比，因而制冷量更高。
可是當考慮到制冷壓縮機規格與轉速比時，給予固定不動排氣量特點的絲桿又變成阻礙要素。電機轉子的品質以及接觸面積的摩檫不允許絲桿解決象離心式風機發電機組那般大的容積。
風冷式發電機組的最大值是約750RT，有一家可以保證1100RT。可是一般超出1100RT的容積合適離心式風機發電機組。
汽體被抽入吸進腔（A）；
電機轉子轉動并減少腔容積（B）；
少量被壓縮空氣排出來（C）；
特點：固定不動排氣量；
在高發動機壓縮比時中等水平容積。
容積操縱：
制冷機組的任務是給予冷藏水以便工程建筑中的空調機組應用。一般冷藏水的環境溫度為44F或45F，升溫為10F到12F。
溫度感應器組裝在設備的排水管上。發電機組的自動控制系統監管溫度。控制板使制冷壓縮機載入或卸載掉，使發電機組容積和房間內負載配對。
容積控制力在于制冷壓縮機的種類和卸載掉作用。
我們可以在下幾層面見到結果。
往復發電機組的卸載器：
當負載降低時，出水量溫度會減少。這也是因為機器設備容積超出了負載。自動控制系統感溫度測量減少后，根據起停制冷壓縮機來保持出水量溫度在一個預置的范疇內。范圍越小，負載越低，制冷壓縮機起停越經常。因為一年中的絕大多數時間是在50％的一部分負載下運作，這類類別的設備會出現很多的“開－關”循環系統。
不錯的預案是使大空間制冷壓縮機線上而不是關機。經常的起停導致了制冷壓縮機損壞，減少了機器設備使用壽命。氣缸卸載器因而被用來降低制冷壓縮機容積而不停業整頓制冷壓縮機。電力工程卸載器（與呼吸工作壓力卸載器不一樣）被用以往復制冷機組，由于卸載掉環節操縱與發電機組的電力工程及電子控制系統非常好地一體化了。
針對單制冷壓縮機頭的制冷機組，發電機組會有4個或6個工作中氣缸。設發電機組有6個氣缸，就會有三個容積操縱環節－100％，67％，33％。由于密閉式制冷壓縮機的電機是用冷媒制冷的，制冷壓縮機不斷就不可以100％卸栽。密閉式制冷壓縮機保持充足的電機制冷的最少卸載掉大概為25％。
呼吸斷開型：活塞桿堵住氣缸的呼吸口；沒有縮小。
呼吸旁通閥型：活塞桿開啟氣缸從排氣管到呼吸的通道；失效縮小。
幾臺制冷壓縮機：
當制冷機組的短路容量提升時刻，制冷壓縮機容積也需要提升。這可以由一個具有大量的氣缸的單獨制冷壓縮機進行，還可以用好幾個6氣缸的制冷壓縮機進行。優秀的往復制冷機組已經朝多制冷壓縮機方位發展趨勢，這是由于設備的容積預留工作能力和較低的制造成本。后邊大家會進一步詳細介紹預留工作能力。
假如發電機組配置了4個制冷壓縮機，每一個壓縮機都是有3級容積操縱，那麼發電機組會出現4＋4＋4＋3=15無須關機的負載等級。
實際上并不一定那樣靈巧的操縱等級。按制冷壓縮機的總數，發電機組將有2到8個卸載掉等級。
使我們看制冷壓縮機8級卸載掉全過程中，冷媒循環的其余部位的狀況。當制冷壓縮機卸載掉時，系統軟件中冷媒循環系統量少。這也減少了根據換熱器的冷媒速率。當速度越來越太低時，油成功不可以根據換熱器的管道返回制冷壓縮機中。
一樣，根據膨脹閥TXV的液體流量也會降低到小于閥可靠性